Tas nu gan Jums pašiem jāizlemj - par ko maksāt (proti, tas ir atkarīgs no Jūsu firmas darba specifikas).

Var piemēram no kubokilometriem( m3xkm).Jāskatās kāds rādītājs precīzāk atspoguļos šofera darbību.

А вот кубокилометры низзя.

Вычитала недавно в ЕСовской директиве, что запрещено платить вознаграждение по километражу или по количестве грузов. Чтобы не лихачили без нужды и не давили честных обывателей на гольфах.

Так что остается почасовка или оклад. Хотя проверяющие до этого, похоже еще не додумались.

Сорри. То была не директива, а регула. На директиву еще начхать можно, а регула для нас указ.

Jā , taisnība , regulā tā ir rakstīts.Bet no otras puses ne laika darbs ne amatalga nestimulē tā teikt strādājošo censties vairot darba devēja labumu.Strādā cik gribi , vienalga alga būs vienāda un kurš muļķis tad strādās vairāk , ja var strādāt mazāk.Ilgi lauzījām galvu ko darīt.Gribējām jautāt autotransporta direkcijā - kā tad lai dara, bet tomēr laikam neviens nepajautāja .Arī visas galvenā uzņēmēja firmas veic apmaksu par transporta pakalpojumiem par naturālām mērvienībām , jo savadāk tas nemaz nav iespējams.Tā kā līdz Eiropas regulām šeit manuprāt neviens vēl nav ticis. Vai varbūt tomēr kāds ir?

А что вы делаете, если водилы сутками торчат на российско-латвийской границе? И нет у них ни километров, ни кубометров. Им что, границу приступом брать, чтобы vairot darba devēja labumu.

А как они ее vairo, перегружая свои машины. Асфальт положить не успевают, как он весь волнами идет.

А как тот автобус ее vairo-л, когда опрокинулся на гололеде и куча народа Новый год вместо Риги отметила в больнице, а то и на кладбище.

Не зря та регула писана. Был печальный опыт.

Для тех, кто хочет "strādāt mazāk", имеются шайбы. По ним видно, когда водитель ехал и с какой скоростью, а когда балду гонял.

Jā , tas viss tiesa.Vjadzēs vēl padomāt:)